德國西克SICK光澤傳感器技術(shù)參數(shù)
更新時(shí)間：2022-03-21 點(diǎn)擊次數(shù)：1228次
德國西克SICK光澤傳感器技術(shù)指標(biāo)：
1、光譜響應(yīng)/IR抑制:環(huán)境光傳感器應(yīng)該僅對400nm至700nm光譜的范圍有感應(yīng)。
2、最大勒克斯數(shù)：大多數(shù)應(yīng)用為1萬勒克斯。 [2] 3、光敏度：根據(jù)光傳感器的鏡片類別，光線通過鏡片后，光衰減可以再25%-50%之間。低光敏度非常關(guān)鍵(<5勒克斯)，必須選擇可以再找個(gè)范圍內(nèi)工作的光傳感器。
4、集成的信號調(diào)節(jié)功能(即放大器和ADC)：一些傳感器可能提供非常小的封裝，但是卻需要一個(gè)外部放大器或無源元件來獲取所需的輸出信號。具有更高集成度的光傳感器省去了外部元件(ADC、放大器、電阻器、電容器等)，具有更多的優(yōu)勢。
5、功耗：對于要承受高勒克斯(>1萬勒克斯)的光傳感器來說，最好采用非線性模擬輸出或數(shù)字輸出。
6、封裝大?。簩τ诖蠖鄶?shù)應(yīng)用來說，封裝都是越小越好。可提供的較小封裝尺寸約為2.0mm*2.1mm。而尺寸為1.3mm*1.5mm的4引腳封裝則是下一代封裝。
德國西克SICK光澤傳感器應(yīng)用案例：
改變車身電子應(yīng)用
環(huán)境光檢測
在車身電子應(yīng)用中，環(huán)境光傳感器用于調(diào)節(jié)儀表盤的背光強(qiáng)度，以及導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）、溫度控制及DVD屏幕中的LCD背光強(qiáng)度。這對于像BMW的iDrive及Prius的Multi-Info等顯示屏而言尤其重要。例如，當(dāng)日光變得昏暗并且漆黑一片時(shí)，儀表盤背光將進(jìn)行不同程度地調(diào)節(jié)，以達(dá)到最佳可見度，并降低可能對駕駛者造成的強(qiáng)光。使用這些傳感器可消除在白天打開車大燈時(shí)煩人的顯示屏自動亮度調(diào)節(jié)等程序，環(huán)境光傳感器的關(guān)鍵功能是利用380nm～780nm的敏感度可見波長，復(fù)制了人眼的敏感度。
隧道檢測
隧道檢測需要兩個(gè)傳感器的輸入。第一個(gè)傳感器具有“向上看"的較寬視野，以及相對較長的平均移動時(shí)間段，長時(shí)間段可防止車燈打開和關(guān)閉。第二個(gè)傳感器具有“向前看"的較窄視野，以及相對較短的平均移動時(shí)間段。這可使隧道傳感器對突然的日光變化做出快速反應(yīng)，并打開車大燈，以及在進(jìn)入隧道時(shí)可調(diào)節(jié)顯示屏的背光亮度。前向傳感器消除了在進(jìn)入橋下或遮天蔽日的大樹下時(shí)打開及關(guān)閉車燈。在這些情況下，該傳感器仍將“看到"前方的光線。
當(dāng)進(jìn)入隧道時(shí)，隧道傳感器信號將下降，而寬視野傳感器的信號將仍保持高強(qiáng)度；車大燈將打開。當(dāng)出了隧道時(shí)，隧道傳感器信號將加強(qiáng)，而寬視野傳感器信號將下降；車大燈將關(guān)閉。憑借不同的平均移動時(shí)間段，控制器可做出明確的區(qū)別。
智能照明系統(tǒng)
為了提高工作環(huán)境的舒適性，照明控制系統(tǒng)采取光傳感器，根據(jù)當(dāng)前環(huán)境的照度自動控制照明設(shè)備，從而使照度控制在舒適的范圍內(nèi)。在傳統(tǒng)的照明控制系統(tǒng)中，往往采用普通光傳感器結(jié)合A/D轉(zhuǎn)換器（ADC）。由于光傳感器檢測到的光信號既包含可見光成分又有紅外光成分，濾除紅外光對光傳感器檢測結(jié)果。
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